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自行车配件小知识

共享单车可别破产,我们的押金至少 40 亿

发布时间:2017-03-10  新闻来源:深圳景晔交通器材

    共享单车“押金去向”的问题,是共享单车被质疑最多的地方。


    据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示,截至2016年底,我国共享单车用户数量已达到1886万,预计2017年将飙升至5000万。


    今年1月,作为共享单车的两大领头平台,摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算,ofo每个用户需要交99元押金,那么累计可以获得高达 9.9 亿元押金;而摩拜单车每个用户的押金高达299元,平台可以获得 29.9 亿元的押金。这庞大的资金流向哪里?


    “押”时容易退时难






    目前广州的共享单车主要有4个品牌,摩拜单车押金为每人299元,ofo单车押金为99元,小鸣单车押金为199元,优拜单车押金为298元。以摩拜为例,去年12月活跃用户量已达313.5万人,每月活跃用户押金总额超过9亿元。



    在北京地区,目前的摩拜单车押金支付方式仅支持微信支付或支付宝支付,已不支持银行转账方式,那么,这种调整或变化的原因何在呢?


    问题就出在押金退还规则,按照摩拜单车的押金退还规则,用户申请退还押金时,需要2-7个工作日才能到账。


    那为什么需要2-7个工作日呢?摩拜单车等此前的说法是,退还时间受银行等支付通道结算周期影响。所谓结算周期影响,其实问题应该不在银行,而在摩拜单车,因为目前不论是个人对个人,还是企业对个人,银行转账都是“实时到账”。


    有观点认为,这么长的退还周期,是摩拜单车方面在故意扣押用户的押金,利用时间差可以合理地获取押金收益。




    平台闭口不谈押金去向




    这些押金去向如何,各大平台均是守口如瓶。ofo平台此前在接受金融投资报记者时表示,其收取的押金由专门的机构托管,不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要。”


    摩拜单车方面有负责人曾表示,摩拜单车之所以向用户收取299元押金,主要是希望此举能让用户树立一定的责任感,这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中,交由第三方监管,与公司的运营资金是分开的。



    在不透明的情况下,不论押金用来干什么,其实单是存放在银行活期存款账户里的收

    益都不容小觑。假设当前活期存款利率0.35%,29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里,按年化3%的收益计算,则一年可以获得的收益高达8千万。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金,将其余的资金投入收益较高的理财产品,可能一年的收益会更高。


    摩拜单车表示,收取押金合乎国家有关标准。“我们的经典版单车成本约3000元,按照国家相应的规定收取10%的押金。”对于具体存放在哪儿,摩拜工作人员以“不清楚”三个字回绝了记者的提问。




    盈利模式不清晰,不指望单靠租金盈利

    押金进入金融操作




    或是出于商业考虑,共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。ofo单车创始人兼CEO戴威曾告诉记者,目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定,“去年尚未盈利,但已无限接近打平,2017年肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜则多次表示,目前谈盈利还为时尚早。


    有观点认为,共享单车不可能单靠租金挣钱。


    共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现,然后通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。分时租赁的钱,其实一点儿不重要。


    无论是摩拜,还是ofo,他们心里都门儿清:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。


    曾有记者算过这样一笔账:


    像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时,ofo则为1元/小时,水平相差不多。

    共享单车企业一般还要向注册用户收取99元—299元不等的押金,这部分押金将用于财务投资以保值增值。以ofo为例,单车成本约在400元左右,日常维护运输的成本约为车辆成本的10%—20%,使用寿命约为18个月。

    按这个周期来计算,只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益,就能收回车辆成本。

    因此,企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。



    每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用,“摩拜客”需要支付299元“押金”,10个“摩拜客”支付的押金就是2990元,足以弥补车价。


    如果这10个共享单车的粉丝每天因上下班而骑2次车,按照2元一个人算,那大约是一天消费20元,一个月是600元。那意味着,只要这台摩拜能撑够5个月的使用,就将开始盈利。按照摩拜方面估算,每台车的使用年限可长达8年,哪怕频繁使用,也可以使用4年。


    更何况,随着生产数量上升,单车的平均价格将会下降。


    如果算上流动人口,北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入,每个人身上不过补贴了10—30元而已。仅仅花3亿,就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度,是多么划算的事情。




    恐成“不当占有资金”




    摩拜单车或ofo单车等各类名为“共享”实为“租赁”的单车厂商或平台,通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”,而且“资金池”越大,即使平台不跑路,它也能给平台带来巨大的收益。


    但在摩拜单车或ofo单车等“共享”实为“租赁”的单车平台服务中,如果用户不提交申请“押金”退还,押金就一直处于平台的控制之下。更重要的是,不论是摩拜单车,还是ofo单车,这些单车租赁,都需要预充值才能开锁使用,相当于预付费服务。


    中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧称,在预付费前提下,收取押金且不自动退还的规则,则有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。


    按照摩拜单车或ofo单车的规则,扫码解锁开始用车,相当租赁服务开始,用完扫码上锁付费,相当于租赁服务结束。在主合同已经履行完毕后,用户与单车平台之间已经需要担保的租赁合同,此时,系统应该和传统租车场景类似,自动退还押金。


    但是,这些单车平台却需要用户手动提交申请,其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度,引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。


    李俊慧认为,这就形成了一个全新的押金形态,打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式,形成了“一个人对应一份押金”的模式,使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破,突破了传统押金担保属性,而具有不当募集或占有资金的嫌疑。


    而这种资金关系显然是吸引众多厂商加入“单车大战”的原因之一,简单说,单车租赁表面看是租赁服务,实质上具有金融功能。


    一年前,共享单车行业还是片风平浪静的蓝海。而过去一年,各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波澜。ofo单车与摩拜单车已分别完成C、D轮融资;优拜单车在3个月内获得3轮融资,已完成A+轮;小鸣单车已经完成B轮融资……有消息称,到2016年下半年,行业融资额已超30亿元。


    共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。就连大名鼎鼎的郭台铭也想来分一杯羹。

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